@tuukkah Ainahan löytyy valittajia.

@Tuuktuuk DSB:lle on kyllä sinänsä tulossa uutta kalustoa, mutta hyväksyminen vie aikansa. Kun viimeksi kyselin asiaa DSB:n konnarilta hän sanoi että kesällä hänelle on luvassa koulutusta DSB:n uusiin Talgo-vaunuihin, ja että niitten pitäisi tulla liikenteeseen ensi aikataulukaudesta, mutta saas nähdä. Kuulemma akselipainoa on luvattua enemmän? Ainakin pari runkoa seisoo aidatulla tavaraterminaalin alueella Koldingin lähellä. (Mutta silti oli jo osittain sotkettu.)

@Tuuktuuk Hyvä että DSB saa kilpailijoita Kööpenhaminan ja Hampurin väliseen liikenteeseen. Heidän DB:ltä vuokratut (lainatut?) vanhat IC-vaunut ovat aika ikävät, varsinkin 1. luokassa jota nykyään aina Interraililla käytän. Pelkästään 3+3 hyttejä. En oikein tykkää. (Paitsi jos hytissä ei ole muita kuin minä ja mahdollinen matkakaveri.)

Ja kalustona ilmeisesti tulee olemaan ČD:n kiiltävän uudet ComfortJet -rungot (samaa sarjaa kuin uusimmat Railjetit). Ihanaa.

@Tuuktuuk @tasankovasara (Noista kerroin siis lähinnä sen takia että jos joku on noilla seuduilla muutenkin omalla tai vuokratulla autolla liikkeellä, saattaa haluta ihan eksoottisuuden takia kokeilla. Tai sitten voi ihan tarpeesta käyttää oivana oikotienä.)

@Tuuktuuk @tasankovasara Ihan eri juttu, mutta on myös lyhyen matkan autojunia, tunnelien läpi, paikoissa joissa ei ole rinnakkaista maantietunnelia. Pääradoilla mahtavimpana tietysti Kanaalitunneli, Alpeilla ainakin Lötschberg- ja Tauern-tunnelien läpi. Sveitsin kapearaiteisilla radoilla ainakin RhB:n Vereina- ja MGBn Furka-tunnelit.

Näissä siis istutaan autossa kuljetuksen ajan, joka kestää parikymmentä minuuttia.

On tästä näköjään tietysti Wikipedia-sivukin: https://en.wikipedia.org/wiki/Car/_shuttle/_train